| 1. | PROLOG |
| 2. | POZADINA |
| 3. | MAPA OPSTANKA |
| 4. | MAPIRANE LOKACIJE |
| 4.1. | Aerodrom |
| 4.2. | Pivara |
| 4.3. | Mostovi |
| 4.4. | Groblja |
| 4.5. | Velepekara |
| 4.6. | Vijećnica (Nacionalna biblioteka) |
| 4.7. | Opasne zone |
| 4.8. | Zgrada Elektroprivrede |
| 4.9. | Bašte |
| 4.10. | Hotel Holiday Inn |
| 4.11. | Bolnice |
| 4.12. | Pijaca Markale |
| 4.13. | Pijace |
| 4.14. | Porodilište |
| 4.15. | Zemaljski muzej |
| 4.16. | Narodno pozorište |
| 4.17. | Olimpijski muzej |
| 4.18. | Zgrada Oslobođenja |
| 4.19. | Parkovi |
| 4.20. | Pošta |
| 4.21. | Zgrada Predsjedništva |
| 4.22. | Zaštita |
| 4.23. | Zgrada Radio-televizije |
| 4.24. | Željeznička stanica |
| 4.25. | Snajperi |
| 4.26. | Fabrika duhana |
| 4.27. | Prevoz |
| 4.28. | Tunel |
| 4.29. | UNPROFOR (Zaštitne snage UN) |
| 4.30. | Zetra |
| 5. | PERCEPCIJE |
| 6. | MAKRO PRIČE |
| 7. | REFERENCE |
| 1. | PROLOG |
| 2. | POZADINA |
| 3. | MAPA OPSTANKA |
| 4. | MAPIRANE LOKACIJE |
| 4.1. | Aerodrom |
| 4.2. | Pivara |
| 4.3. | Mostovi |
| 4.4. | Groblja |
| 4.5. | Velepekara |
| 4.6. | Vijećnica (Nacionalna biblioteka) |
| 4.7. | Opasne zone |
| 4.8. | Zgrada Elektroprivrede |
| 4.9. | Bašte |
| 4.10. | Hotel Holiday Inn |
| 4.11. | Bolnice |
| 4.12. | Pijaca Markale |
| 4.13. | Pijace |
| 4.14. | Porodilište |
| 4.15. | Zemaljski muzej |
| 4.16. | Narodno pozorište |
| 4.17. | Olimpijski muzej |
| 4.18. | Zgrada Oslobođenja |
| 4.19. | Parkovi |
| 4.20. | Pošta |
| 4.21. | Zgrada Predsjedništva |
| 4.22. | Zaštita |
| 4.23. | Zgrada Radio-televizije |
| 4.24. | Željeznička stanica |
| 4.25. | Snajperi |
| 4.26. | Fabrika duhana |
| 4.27. | Prevoz |
| 4.28. | Tunel |
| 4.29. | UNPROFOR (Zaštitne snage UN) |
| 4.30. | Zetra |
| 5. | PERCEPCIJE |
| 6. | MAKRO PRIČE |
| 7. | REFERENCE |
4.24.
Željeznička stanica
"Dugo vremena bila je jedna od najljepših željezničkih stanica na Balkanu, ali preko noći sve se promijenilo."
Dugo vremena bila je jedna od najljepših željezničkih stanica na Balkanu, ali preko noći sve se promijenilo. Sarajlije će je se sjećati kao mjesta s kog su konvoji sa ženama i djecom odlazili iz grada. Samo u jednom pravcu. Vozovi uništeni, vagoni zapaljeni. 1995. u nedostatku drugih prevoznih sredstava, obnovljen je željeznički saobraćaj. Voz se kretao između dvije općine, a vagoni su bili vučeni kamionima. Dužina rute bila je 5 km. Vožnja je trajala 30 minuta.
© FAMA Kolekcija Arhiv fotografija, Drago Resner
Građani Sarajeva: Vlastitim riječima
“Mi smo u tom vremenu, dobijajući izvještaj sa cijele pruge, imali ustvari dvojako opterećenje. Jedno, što vidimo šta se dešava u Sarajevu, granate i prekidi saobraćaja u samom Sarajevu, a s druge strane izvještaji sa pruge govorili su o rušenju objekata.”
- Sadik Beširević, ŽTO
“Tom prilikom, problem nam je bio tehnički. Kako taj mali voz kočiti prilikom zaustavljanja, na stajalištima koja su bila improvizovana. Kamion nema kočione uređaje za željeznicu, a željeznica ima na svojim vagonima ručne kočnice.”
- Narcis Džumhur, Željeznice BiH
“Vlak nije mogao koristiti električnu energiju kao pogon i rješenje nam je ponudio, koliko se ja sjećam, njemački Crveni krst, koji nam je ustupio jedno vučno vozilo. Dakle, vozilo koje je u stvari kamion, ali se može prilagoditi šinskom sistemu i koje će koristiti naftu i može dva tri vagona… ima dovoljno snage da može dva, tri vagona povući za sobom.“
- Mirjana Stanić, gradski ministar za promet i komunikaciju
Video govorna historija: Opsada Sarajeva 1992-1996. (© FAMA Kolekcija, 1997-99.)